1. Ударное включение передач и привычка «бросать» сцепление.
Конструкция и принцип работы механических коробок довольно просты: пара валов с набором зубчатых шестерён и механизм включения и выключения передач, который обеспечивает их смену. Но поскольку водитель орудует трансмиссией напрямую — без участия страхующей электроники или гидравлики, возрастает риск ошибки из-за неловких или неправильных действий. И чаще всего речь идёт о резких движениях, вроде включения передач рывком и ударной работы левой педалью.Желание силой включить нужную передачу приведёт лишь к досрочному износу механизма. А резкое отпускание педали сцепления во много раз увеличивает нагрузку на детали коробки, провоцируя их разрушение. И при неизбежных для любого механизма зазорах ударные нагрузки становятся пагубными для всей конструкции.
2. Неполный выжим сцепления
Обычные автомобили, в отличии от подготовленных спортивных, долго не выдержит никаких выжимов педали «наполовину». Любой скрежет или зубодробительный звук при смене передач говорит о том, что внутренности коробки прямо сейчас страдают. Кроме того, страдает и сцепление — проскальзывание фрикционных дисков под нагрузкой ведёт к ускоренному износу. Оптимальный вариант работы с МКПП давно описан в учебниках: быстро, но плавно и без резких движений.3. Слишком раннее переключение «вниз»
Неспроста популярность «механики» сегодня ниже, чем "автоматов", где вся работа выполняется гидравликой под присмотром электроники. Следить за оборотами мотора и подстраивать под них переключения — не такой уж простой процесс. Но если шероховатости в работе педалью и рычагом будут исчезать лишь с опытом, то от привычки слишком рано «включать» пониженную передачу лучше избавиться раз и навсегда.Резко переключаясь вниз при оборотах мотора выше средних, вы лишь сильнее раскрутите двигатель, превысив допустимые пределы. При этом получите неприятный «клевок» самой машины. И — ещё один удар по коробке и сцеплению.
4. Включение заднего хода до полной остановки
Здесь все понятно: пока вы хотя бы немного движетесь в одну сторону, нет смысла резко менять направление. Задний ход рассчитан на включение только при неподвижных колёсах и невращающемся выходном валу МКПП. Поэтому у задней передачи обычно нет синхронизаторов, обеспечивающих плавное включение. И ваша попытка переключиться на реверс в момент качения вперёд неизбежно приведёт к удару в коробке.5. Остановка с выжатым сцеплением и стоянка с включённой передачей
В пробках частая смена передач утомляет. Однако даже в такой ситуации не надо держать выжатой педаль сцепления, освобождая себя от лишних переключений на «нейтраль». Чем дольше сцепление полностью разомкнуто, тем сильнее нагружается механизм управления. При длительных стоянках в зимнее время стоит отказаться от включения передачи для дополнительного «затормаживания» машины. На морозе масло в коробке густеет настолько, что муфта и синхронизатор способны «прилипнуть» к шестерне. И запуск мотора в этом случае может сопровождаться внезапным рывком — его передают на колёса промёрзшие детали коробки.6. Езда с непрогретой трансмиссией
После долгой стоянки на холоде масло в любой трансмиссии разогревается не сразу. А в МКПП смазка ещё и не подаётся к деталям под давлением, а лишь разбрызгивается вращающимися шестернями. Застывшее масло разбрызгивается плохо, поэтому не стоит нагружать «механику» на первых километрах пути. Степень её прогрева можно понять по усилию, с которым включаются передачи, — в начале поездки из-за вязкого масла рычаг становится непривычно «тугим».7. Нерегулярное обслуживание коробки
Помимо правильной эксплуатации МКПП требуются обслуживание и периодические проверки. Возьмите за правило регулярно обслуживать трансмиссию, а также соблюдать интервалы смены масла. Даже если производитель считает агрегат «необслуживаемым», лучше полностью менять масло хотя бы раз в 60–75 тыс. км. Эта процедура довольно простая и относительно недорогая.Обращайте внимание на подозрительные подтёки, которые могут говорить об опасной утечке смазки, а также на люфты в механизме переключения и шумы в коробке. Заедания, как правило, не угрожают самой коробке, но могут привести к внезапному отказу включения одной из передач.
Источник: https://mag.auto.ru/article/breakmechgear/
https://autoexpertjournal.ru/kak-ezdit-na-mekhanike/