Правила езды на автомобиле с АКПП

• Не нажимать одновременно на педали тормоза и газа при включённом режиме Drive. Даже если благодаря этому машина быстрее трогается со свето­фора. Современная электроника обычно не даёт при этом двигателю сильно увеличить обороты – но даже такой холостой нагрузки хватает, чтобы резко нагреть масло в гидро­трансформаторе и, как следствие, перегреть «автомат».
• Давать автомобилю плавно тронуться. В современных коробках гидротрансформатор блокируется фрикци­онами уже на первой передаче. Если сильно открыть дроссель буквально на первых метрах дистанции, пробуксовка фрикционов неизбежна.
• Избегать езды с заносами и сильной пробуксовкой ведущих колёс. Особенно это вредно на асфальте, где пробуксовка может резко прекратиться – при этом ударные нагрузки неизбежно передаются на детали «автомата», который даже более чувстви­телен к ним, чем МКПП.
• Не переводить рычаг АКПП в P (Parking) на коротких остановках. Лишние пере­ключения и, как следствие, пере­мещения деталей в коробке, ей не нужны. А вреда от стояния с работающим на холостых оборотах двигателем для «автомата» нет.
• Не переключать коробку в N (нейтраль) для движения накатом. Экономия топлива, если и будет, то минимальной. Однако в этом режиме узлы «автомата» хуже смазываются. Нейтраль нужна только для того, чтобы закатить машину на эвакуатор или медленно отбуксировать на небольшое расстояние.
• При езде с тяжёлым прицепом стараться двигаться максимально плавно. Резкие разгоны и торможения увели­чивают и без того повышенную нагрузку на все детали коробки передач.
• Включать Drive, Reverse и Parking только на неподвиж­ном автомобиле. В противном случае валы и шестерни будут испытывать сильные ударные нагрузки, способные даже вывести коробку из строя.

• Включайте Drive не сразу, а через несколько секунд после запуска двигателя. От двигателя приводится масляный насос коробки, который распространяет масло по всему агрегату. Оно, в свою очередь, одно­временно управляет фрикци­онами, смазывает все детали и служит «рабочим телом» для гидротранс­форматора. Поэтому важно, чтобы перед подачей нагрузки насос успел создать необхо­димое для работы давление масла.
• В холодную погоду после запуска на 30-40 секунд включите сначала Drive, потом Reverse, удер­живая машину тормозом. Эта процедура также помогает как следует смазать узлы коробки и немного прогреть масло перед началом движения. Как и в случае с МКПП, следует избегать резких ускорений, пока «автомат» как следует не прогреется.
• Не злоупотребляйте «кик-дауном» (принудитель­ным включением пониженной передачи при нажатии педали газа в пол). Коробка в этот момент неизбежно испытывает повышенные нагрузки.
• Если автомобиль застрял, не стоит использовать «раскачку», быстро переключаясь из D в R. Удары и повышенный износ фрикционов при таких попытках гарантиро­ваны. Лучше попробуйте аккуратно выехать «внатяг» – АКПП позволяет очень аккуратно дозировать тягу, а медленное, за счёт пробуксовки гидротрансформатора, вращение колёс ей не вредит.

Как обслуживать АКПП

• Масло в «автомате» необходимо периодически менять. Большинство автопроизводителей определяют интервалы для его замены в 60–90 тыс. км. В тяжёлых дорожных условиях есть смысл делать это ещё чаще. К таковым можно смело отнести протяжённую зимнюю эксплу­атацию, езду по бездорожью, долгие стояния в пробках мега­полисов. Менять масло нужно только на то, которое пред­писано произво­дителем авто­мобиля или коробки. В противном случае возможен очень быстрый выход её из строя. Универсаль­ного масла для всех «автоматов» не существует.
• Масло меняется полностью или частично. Замена масла в АКПП – процедура намного более сложная и дорогая, чем в случае с «механикой». Из-за особен­ностей конструкции просто слить его из агрегата не получится – выльется только часть, порой меньшая. Для полной замены требуется специальное оборудо­вание, которое фактически замещает старое масло свежим. Относи­тельно того, насколько полезна или, наоборот, вредна такая процедура, есть разные мнения. Для каждой конкретной модели «автомата» лучше прокон­сульти­роваться у специ­алистов, хорошо с ней знакомых.
• Вместе с маслом меняйте фильтр. В процессе работы оно не только теряет свои свойства, но и собирает продукты износа деталей коробки – прежде всего фрикци­нных дисков. Более-менее крупные частицы задер­живает масляный фильтр, установ­ленный внутри АКПП. Иногда вместе с ним приходится менять и другие детали – уплотнительные кольца, прокладки или, например, поддон.
• Коробку необходимо периодически осматривать на предмет подтёков масла. «Автомат» при снижении уровня масла начинает работать с ошибками, что допол­нительно резко ускоряет износ его узлов. Один текущий сальник способен стать причиной очень дорого­стоящего ремонта.
• При каждом визите на сервис проводите электронную диагно­стику коробки. Она показывает ошибки в работе АКПП, которые порой незаметны водителю, но могут в будущем привести к более серьёзным последствиям.
• Если в работе «автомата» появились рывки или толчки — запишитесь на диагностику. Неважно, когда они проявляются — при включении режимов D и R или на смене передач на ходу — это явный признак проблем с коробкой. Исправная АКПП всё делает плавно — и в прогретом состоянии, и «на холодную». Таким же тревожным сигналом будут заметные «подвисания» коробки на одной передаче.