Владельцам автомобилей с АКПП "старого" образца надо смириться с врождёнными недостатками таких «автоматов», которые диктуют размеренный, порой неспешный стиль езды. И не пытать его резкими командами акселератора, провоцирующими скачки нагрузки. Владельцы же современных "автоматов" должны также понимать, что даже в таком «автомате» в передаче крутящего момента участвуют не только шестерни и валы, но и фрикционы — а они не всесильны. Именно пробуксовка муфт считается первопричиной большинства бед, случающихся с АКПП. Поэтому главный враг современного «автомата» — высокая нагрузка, развиваемая двигателем под полным дросселем. В общем, владельцу любой АКПП стоит соблюдать несколько простых правил.
Не нажимать одновременно на педали тормоза и газа при включённом режиме Drive. Даже если благодаря этому машина быстрее трогается со светофора. Современная электроника обычно не даёт при этом двигателю сильно увеличить обороты – но даже такой холостой нагрузки хватает, чтобы резко нагреть масло в гидротрансформаторе и, как следствие, перегреть «автомат».
Давать автомобилю плавно тронуться. В современных коробках гидротрансформатор блокируется фрикционами уже на первой передаче. Если сильно открыть дроссель буквально на первых метрах дистанции, пробуксовка фрикционов неизбежна.
Избегать езды с заносами и сильной пробуксовкой ведущих колёс.Особенно это вредно на асфальте, где пробуксовка может резко прекратиться – при этом ударные нагрузки неизбежно передаются на детали «автомата», который даже более чувствителен к ним, чем МКПП.
Не переводить рычаг АКПП в P (Parking) на коротких остановках.Лишние переключения и, как следствие, перемещения деталей в коробке, ей не нужны. А вреда от стояния с работающим на холостых оборотах двигателем для «автомата» нет.
Не переключать коробку в N (нейтраль) для движения накатом. Экономия топлива, если и будет, то минимальной. Однако в этом режиме узлы «автомата» хуже смазываются. Нейтраль нужна только для того, чтобы закатить машину на эвакуатор или медленно отбуксировать на небольшое расстояние.
При езде с тяжёлым прицепом стараться двигаться максимально плавно.Резкие разгоны и торможения увеличивают и без того повышенную нагрузку на все детали коробки передач.
Включать Drive, Reverse и Parking только на неподвижном автомобиле.В противном случае валы и шестерни будут испытывать сильные ударные нагрузки, способные даже вывести коробку из строя.
Опытные водители с АКПП знают как продлить ресурс автоматической трансмиссии. Для долгой работы «автомата» нужна максимально щадящая его эксплуатация.
Включайте Drive не сразу, а через несколько секунд после запуска двигателя. От двигателя приводится масляный насос коробки, который распространяет масло по всему агрегату. Оно, в свою очередь, одновременно управляет фрикционами, смазывает все детали и служит «рабочим телом» для гидротрансформатора. Поэтому важно, чтобы перед подачей нагрузки насос успел создать необходимое для работы давление масла.
В холодную погоду после запуска на 30-40 секунд включите сначала Drive, потом Reverse, удерживая машину тормозом. Эта процедура также помогает как следует смазать узлы коробки и немного прогреть масло перед началом движения. Как и в случае с МКПП, следует избегать резких ускорений, пока «автомат» как следует не прогреется.
Не злоупотребляйте «кик-дауном» (принудительным включением пониженной передачи при нажатии педали газа в пол). Коробка в этот момент неизбежно испытывает повышенные нагрузки.
Если автомобиль застрял, не стоит использовать «раскачку», быстро переключаясь из D в R. Удары и повышенный износ фрикционов при таких попытках гарантированы. Лучше попробуйте аккуратно выехать «внатяг» – АКПП позволяет очень аккуратно дозировать тягу, а медленное, за счёт пробуксовки гидротрансформатора, вращение колёс ей не вредит.
Как обслуживать АКПП
Масло в «автомате» необходимо периодически менять. Большинство автопроизводителей определяют интервалы для его замены в 60–90 тыс. км. В тяжёлых дорожных условиях есть смысл делать это ещё чаще. К таковым можно смело отнести протяжённую зимнюю эксплуатацию, езду по бездорожью, долгие стояния в пробках мегаполисов. Менять масло нужно только на то, которое предписано производителем автомобиля или коробки. В противном случае возможен очень быстрый выход её из строя. Универсального масла для всех «автоматов» не существует.
Масло меняется полностью или частично. Замена масла в АКПП – процедура намного более сложная и дорогая, чем в случае с «механикой». Из-за особенностей конструкции просто слить его из агрегата не получится – выльется только часть, порой меньшая. Для полной замены требуется специальное оборудование, которое фактически замещает старое масло свежим. Относительно того, насколько полезна или, наоборот, вредна такая процедура, есть разные мнения. Для каждой конкретной модели «автомата» лучше проконсультироваться у специалистов, хорошо с ней знакомых.
Вместе с маслом меняйте фильтр. В процессе работы оно не только теряет свои свойства, но и собирает продукты износа деталей коробки – прежде всего фрикцинных дисков. Более-менее крупные частицы задерживает масляный фильтр, установленный внутри АКПП. Иногда вместе с ним приходится менять и другие детали – уплотнительные кольца, прокладки или, например, поддон.
Коробку необходимо периодически осматривать на предмет подтёков масла. «Автомат» при снижении уровня масла начинает работать с ошибками, что дополнительно резко ускоряет износ его узлов. Один текущий сальник способен стать причиной очень дорогостоящего ремонта.
При каждом визите на сервис проводите электронную диагностику коробки. Она показывает ошибки в работе АКПП, которые порой незаметны водителю, но могут в будущем привести к более серьёзным последствиям.
Если в работе «автомата» появились рывки или толчки — запишитесь на диагностику. Неважно, когда они проявляются — при включении режимов D и R или на смене передач на ходу — это явный признак проблем с коробкой. Исправная АКПП всё делает плавно — и в прогретом состоянии, и «на холодную». Таким же тревожным сигналом будут заметные «подвисания» коробки на одной передаче.
Классический «автомат» — агрегат намного более нежный и требовательный к режимам эксплуатации, чем МКПП. Чтобы он служил также долго, с ним нужно аккуратно обращаться и внимательно относиться к его состоянию. Порой совсем маленькая, но не «залеченная» вовремя проблема легко провоцирует другую – более серьёзную и дорогостоящую. Источник: https://mag.auto.ru/article/autogearboxtips/